每经记者：黄辛旭 每经编辑：裴健如
“产品的高端化，并不意味着品牌的高端化。怎样让用户相信飞凡汽车能够做好一款汽车，树立好高端品牌形象，是飞凡汽车面临的最大挑战。”日前，飞凡汽车CEO吴冰在接受《每日经济新闻》记者采访时透露，飞凡汽车今年要通过产品、品牌传播、渠道和体验等四大核心支柱，树立品牌形象。
其中，产品是飞凡汽车搭建品牌的第一要素。9月27日，飞凡汽车推出了品牌独立之后的第一款车型——飞凡R7。新车推出4款配置，官方零售价30.25万元起。在此价格基础上，年内交付的飞凡R7全系车型将享1.26万元的新能源国家补贴，补贴后售价为28.99万元。值得一提的是，飞凡R7全系标配了换电架构，用户可以选择车电分离的模式购车，全系补贴后售价为20.59万元起。
图片来源：每经记者 孙桐桐 摄（资料图）
随着产品的交付，后续的补能问题也是飞凡汽车面临的现实问题，尤其是飞凡R7支持换电模式，还处在刚起步的阶段。对此，飞凡汽车宣布将携手上海捷能智电新能源科技有限公司（以下简称上海捷能智电），全力推进“中石化、中石油”全国超过5万站点向兼具充/换电功能的综合能源服务站转型。按照规划，2022年内双方将投建近40座综合服务能源站，预计2023年投建300家，2025年投建规模将近3000家。
启信宝显示，上海捷能智电是上海汽车集团投资管理有限公司、中国石化销售股份有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、中国石油天然气股份有限公司、福建闽东时代乡村投资发展合伙企业（有限合伙）和上海国际汽车城（集团）有限公司共同投资的合资公司，注册资本为40亿元，是一家以动力电池租赁、换电技术研发推广、电池运营管理、大数据服务等为核心，开展换电业务的电池补能型企业。
吴冰称，飞凡R7将是上汽集团第一款落地换电模式的产品，后续上汽集团将有更多产品引入换电模式。
目前，电动车市场玩家众多，除了与其他汽车品牌争夺份额，飞凡汽车还需面对上汽集团内部的电动产品错位竞争。
“飞凡汽车造车不是从零开始，而是在上汽集团的资源和基础上进行。上汽集团庞大的规模效益、制造效益、基地效益都赋予了飞凡汽车成本管理和规模管理的优势。”吴冰说，“在我们看来，未来10年到20年是电动车快速发展时期。无论智己汽车、飞凡汽车、或是上汽集团其他品牌，我们是用不同的产品去满足中国广大电动车市场的需求。我们相信中国的市场足够大，可以容得下更多品牌的成长发展。”
每日经济新闻
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