每经记者：李硕 每经编辑：裴健如
动力电池企业间的竞争或将进一步加剧。
日前，港交所披露文件显示，动力电池制造商中创新航已于9月9日通过港交所聆讯。同时据外媒报道，中创新航现已开始就其20亿美元（约合人民币139.42亿元）IPO计划评估投资者需求，时间为9月12日至9月22日。这也意味着，港股市场将迎来第一家动力电池企业。
据了解，目前中创新航是国内除宁德时代（SZ300750，股价414.35元，市值1.01万亿元）和比亚迪（SZ002594，股价269.5元，市值7846亿元）之外的第三大动力电池生产商。作为国内唯一未上市的头部电池企业，今年3月11日，中创新航向港交所递交了上市申请材料，首次募股计划筹集资金15亿美元（约合人民币104.57亿元），如若成功上市，将成为2022年以来港交所最大规模IPO。不过此前港股尚未有过动力电池生产商挂牌，二级市场对中创新航的接受程度存在不确定性。
“动力电池是资本市场热门概念，中创新航没有选择A股，而是在港股IPO，看起来是不合常理的，说明企业自身应该存在不满足A股要求的问题，因此港股上市的估值和融资都会比已在A股的企业不理想，对市场竞争的助力也会稍显薄弱。”香颂资本董事沈萌在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
图片来源：中创新航官网
截至目前，中创新航已与广汽集团、长安汽车、吉利汽车、东风集团、上汽通用五菱、小鹏汽车、零跑汽车等多家主机厂展开合作。不过值得注意的是，其客户集中度仍处于较高水平，2019年至2021年，来自前五大客户的收入分别占其总收入的80.7%、83.2%及82.9%，其中第一大客户占比在2020年、2021年分别达到55.1%、51.9%。
在经济学家宋清辉看来，客户高度集中面临较大风险，当双方互为合作伙伴时，面临的将会是一荣俱荣、一损俱损的发展前景，很易因外部合作关系变动出现较大不确定性。纵观整个资本市场，能长久保持合作的“伙伴”屈指可数。因此，分散上游供应商和下游客户的集中度，将增强企业抗风险的能力。
每日经济新闻
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